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宗贻平:应加快推进LNG铁路运输

       近年来,液化天然气(LNG)产业在我国得到了快速发展,建成了一定规模的LNG工厂、接收站和运输网络,市场已经初具规模。但与LNG快速发展相比,目前我国在陆路上除公路运输LNG外,铁路运输LNG还处于空白。据悉,日本从2000年开始进行LNG铁路运输,铁路运输逐步成为LNG主要运输手段,并安全运行十几年。由于公路运输LNG运力小、成本高、覆盖半径短、受天气等自然条件影响大,严重制约了天然气平稳供应和可持续发展。行业人士呼吁,加快推进LNG铁路运输,完善LNG运输网络,提高运输能力,促进LNG持续快速健康发展。青海油田公司总经理宗贻平近日在接受《中国能源报》记者采访时指出,LNG铁路运输量大、运输速度快,效率高,受大雾、雨雪等恶劣天气的影响小,保障平稳供给能力强。同时,LNG铁路运输作为管道输送天然气的重要补充,既可到达天然气管道未铺设的地方,也可在已通管道的城市用作调峰手段,缓解“用气荒”。同时,由于我国西气东输或北气南运的特征,运距一般都在1000-4000公里不等,发展LNG铁路运输,可发挥铁路运输半径大、运输网络较完善的优势,形成铁路运输LNG网络,解决LNG外运难的瓶颈,有利于在全国范围内充分调配LNG,促进LNG发展,将资源优势转化为经济优势。此外,“参照日本的运输价格,LNG铁路运输相对公路运输可减少运输成本三分之一以上,从而可以降低LNG销售价格,使LNG的竞争优势得到充分发挥。”宗贻平说。日本LNG铁路运输安全运行十几年的事实证明,其安全性能够得到保障。而我国目前LNG铁路运输仍处于起步阶段,随着近年来LNG迅猛发展,突破这一关键技术势在必行。宗贻平建议,尽快修订LNG铁路运输相关禁运条款或新增LNG危化品品名,将LNG从禁运品目录中解禁;制订LNG铁路运输、安全运行规定,或直接用危货运输相关规定来进行管理,尽早实现LNG铁路运输。
       “建立国家批准试验点,对LNG铁路运输、专用罐式集装箱、装卸区等流程进行测试,并在各种时速条件下和特殊危险地段进行冲击、倒摔、蒸发率测试以及碰撞等安全性能试验,消除各种安全隐患,确保运输安全。同时建立运输价格机制和运行时间表,为LNG发展提供依据和支持。”宗贻平说。
 

2012-03-22《中国能源报》

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